感谢大家参与这个关于道奇首发阵容搭配表格的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。
道奇挑战者和道奇战马作为克莱斯勒家族肌肉车的代表可谓是其招牌车型，这两兄弟在不少影视作品中都有出现，虽不及野马与科迈罗顽强的生命力，但也可见其强大的影响力。50多年前，第一款道奇挑战者（Dodge?Challenger）于1958年制造，被称为道奇白银挑战者（Dodge?Silver?Challenger），可与福特野马（Ford?Mustang）和雪佛兰科迈罗（Chevrolet?Camaro）匹敌。随后是道奇战马（Charger），生产该产品的目的是宣传道奇的新型426?HEMI发动机。如今，经过不断创新，?2018年道奇挑战者SRT恶魔，或者仅仅是入门款道奇汽车所提供的性能和操控，两款车仍然表现不俗。
道奇战马
道奇汽车生产的第一款肌肉车实际上是一辆轿车，很快就变成了一款具有小马动力的小马车。当战马于1946年作为一种概念首次引入时，全国公众对此并不在乎，直到20年后该概念才被实现。第一代道奇战马于1966年生产，距第一代挑战者生产仅六年。
第一代道奇战马以道奇皇冠为基础，是一款具有敞篷设计和全宽尾灯的高速街头赛车。尽管基于皇冠，早期的道奇战马很容易被误认为是道奇挑战者，因为早期的道奇战马还带有双门版。在今天的第七代中，战马恢复了第二代的空气动力学外观，并且仅由三种套件组成，即SE，R?/?T和R?/?T?AWD，均由3.6升Pentastar?V-6驱动。
如今，2018年的道奇战马拥有9种套件，其中两种带有四驱系统，然后是道奇战马?SRT?地狱猫，这是道奇挑战者的轿车版SRT地狱猫。在所有这些发动机中，机械增压的6.2升HEMI?SRT?Hellcat?V8发动机是当今轿车中最强劲的发动机。“?SRT”代表“街头与赛车技术”，是道奇内部专注于性能车辆的特殊品牌。SRT?Hellcat发动机产生707马力和880牛米的扭矩，并帮助Charger达到328km/h的最高速度。
在战马的历史种不得不提到一个特殊版本，那就是戴通拿（Daytona）。道奇战马?Daytona最初于1969年生产，其唯一目的是赛车，当时道奇在NASCAR上广为人知。此后，该车型多次作为限量版车型出现。在2017年，Daytona重生了，成为了现代道奇Charger?Daytona，搭载370?马力?5.7升HEMI?V8发动机。此外，Dodge?Charger?Daytona?392一同重生，其搭载了道奇第二强发动机（第一强是机增那款），具有?485?马力的?6.4升HEMI?SRT?V8发动机。
道奇Charger也是Mopar改装的第二受欢迎的车辆。Mopar性能零件目录的一大部分专门用于Dodge?Challenger和Dodge?Charger，能够安装诸如冷空气进气系统和全新的电子控制主动性能排气系统之类的东西。对于2018年款，道奇Charger可提供多达十二种颜色，
道奇挑战者
第一台道奇挑战者（Dodge?Silver?Challenger）出现在1958年，任期两年。许多人可能不知道，道奇挑战者在成为今天众所周知的肌肉车之前经历了很多起伏。Silver?Challenger结束后，直到1970年，第一代道奇Challenger才基于克莱斯勒E平台问世，并和普利茅斯梭鱼（Plymouth?Barracuda）共用零件。
当时的挑战者有轿跑车或敞篷车两种款式可供选择，该阵容有八种发动机可供选择，并且饰件数量几乎相同。第一代挑战者除了入门款，有R?/?T和T?/?A（TransAm）两种版本，它们都是为赛车和街头运动而制造的。但是，1973年的一场石油危机使Challenger以及许多高性能汽车停运。
直到1978年第二代道奇Challenger复活。许多人可能不知道，当重新进入汽车行业时，第二代道奇挑战者是重新贴牌的三菱汽车，即三菱Galant?Lambda轿跑车，并以“道奇·柯尔特挑战者”的名称出售。在动力方面，第二代挑战者有1.6L和2.6L发动机可选，性能参数比初代车型相差甚远，市场反馈也比较一般，在售期间年销量在1.5万辆左右。
后来由于高性能汽车逐渐又受到了一些欢迎，道奇开始制造不仅功率强大而且可以在其他方面脱颖而出的汽车。例如，外置进气口，抗冲击耐磨涂料和Scat?Pack选装包。这些发展一直持续到2008年，将近二十年，直到第二代Dodge?Challenger出现时才有了新的Dodge?Challenger。与第一代道奇挑战者共享元素，这代挑战者由能够产生250马力的V6发动机提供动力。
随着时间的流逝，道奇挑战者以自己的名字而闻名。第三代道奇挑战者是第一款由SRT8发动机（6.1升HEMI发动机）提供动力的发动机。最大功率达到了425PS，最大扭矩570N*m，百公里加速可在5s内完成，这代挑战者不仅在外观上满足了用户对于肌肉车的期待，在性能上也进一步证明了自己的实力。Mopar还带来了道奇挑战者Mopar?'10?Challenger?R?/?T车型，这是特别版，在发布之后很快售罄了所有500辆。2015年，克莱斯勒的高性能团队“街头赛车与技术”（SRT）用392立方英寸的485?匹?6.4升V8?SRT?HEMI发动机和6.2升707?匹机械增压发动机取代了SRT8?HEMI发动机。
两年后的2017年，道奇挑战者（Dodge?Challenger）第一款四驱道奇挑战者GT（Dodge?Challenger?GT）发布，道奇还发布三种新的选装包（T?/?A，T?/?A?Plus和T?/?A?392）。这些选装包在2018年也再次出现，这甚至不是最大的新闻。在2018年，道奇发布了肌肉车中最强大的存在，即2018款道奇挑战者SRT恶魔。以前没有其他汽车制造商制造过像道奇SRT?Demon这样的汽车。
如今，道奇甚至还拥有一所赛车学校，即邦杜兰特赛车学校，在这里，道奇的消费者和驾驶员可以学习如何驯大马力车型。2018道奇挑战者SRT恶魔在2018底特律车展上荣获年度传动系统技术奖。很快，制造的3000台恶魔销售一空。
小编总结
为美系肌肉车的代表，道奇挑战者和战马始终以复古的情怀坚持着经典的风格。即使比起野马或科迈罗来说，它的规模和销量并不算那么大，但却以自身张扬而醒目的文化吸引着硬派肌肉车迷趋之若鹜，且作为肌肉车的代表被屡屡搬上荧屏。这就是道奇挑战者的魅力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2008－2009NBA全明星赛 东西部阵容
2008年新奥尔良全明星赛东西部阵容东部： 教练：凯尔特人队的主教练道奇·里弗斯先发：华莱士[顶替加内特]、霍华德、基德、韦德、詹姆斯 替补：比卢普斯、波什、巴特勒、汉密尔顿、贾米森、皮尔斯、约翰逊 西部： 教练：黄蜂队的主教练拜伦·斯科特先发：安东尼、科比 、姚明、艾弗森、邓肯 替补：布泽尔、纳什、诺维茨基、保罗、罗伊、斯塔达迈尔、韦斯特
2009年全明星阵容：
东部：
首发：霍华德（魔术）加内特（凯尔特人） 詹姆斯（骑士） 韦德（热火） 艾弗森（活塞）
替补：雷-阿伦（凯尔特人） 刘易斯（魔术） 威廉姆斯（骑士） 皮尔斯（凯尔特人） 约翰逊（老鹰） 格兰杰（步行者） 哈里斯（篮网）
西部：
首发：姚明（火箭） 邓肯（马刺） 斯塔德迈尔（太阳） 布莱恩特（湖人） 保罗（黄蜂） 替补：帕克（马刺） 奥尼尔（太阳） 罗伊（开拓者） 比卢普斯（掘金） 韦斯特（黄蜂） 加索尔（湖人） 诺维茨基（小牛）
洛杉矶道奇的辉煌时代
自1953年起，长达23年的时间，道奇是由沃特·欧斯顿（Walter Alston）当总教练，他是一个安静、沉稳并极受他的球员们尊敬的人。欧斯顿的任期是棒球历史上任职单一队总教练时间第三长的人，前两者为康尼·马克（Connie Mack）和约翰·麦葛洛（John McGraw）。在赢得七次国联冠军和四次世界大赛后，他在1976年接近季末时退休，清除了由另一个性格完全不同的人出掌道奇的障碍。
汤米·拉索达（Tommy Lasorda）是一位49岁的前小联盟投手，他是欧斯顿之下此球队的首席教练，并在之前曾任职道奇的顶尖小联盟球队的总教练，他是个有趣又合群的人，一个狂热的加油队长相对欧斯顿沉默的性格，他很快变成一位著名人物，并和法兰克·辛纳屈等名人交往，嗜好吃大份量的意大利菜，他有一些著名言论例如“如果你砍我，我流的道奇蓝”和将上帝称为“天上的伟大道奇”。虽然一些人认为他的这种性格仅是吸引人注意的花招并觉得受不了，他的热情为他赢得了“棒球大使”的名望，且当提及从70年代末到90年代初的道奇几乎不可能不联想到他。
在道奇的管理阶层，另一个改变也在最 近发生，沃特·欧马利将球队交给他的儿子彼得·欧马利（Peter O'Malley），彼得之后代表家族管理道奇到1998年。
球队在球场上也注入了新血，球队的核心在内野，成员为一垒手史帝夫·卡菲伊（Steve Garvey）、二垒手戴维伊·洛普兹（Davey Lopes）、游击手比尔·罗赛尔（Bill Russell）和三垒手隆·赛（Ron Cey），这四人组在先发阵容内自1973年一同待到1981年，时间长过棒球历史上的任何内野四人组。投手阵容也还是很坚强，唐·沙顿（Don Sutton）和汤米·约翰（Tommy John）是其中支柱。道奇在1977年和1978年赢得国联西区冠军，并这两年皆击败费城费城人队夺得国联冠军，不过两年皆在世界大赛输给洋基队。在1980年，道奇在球季最后一个礼拜的一场三连赛横扫休士顿太空人队使两者并列国联西区第一，但在单场决定赛以7-1输给太空人队。 2010年球季后托瑞宣布退休，由前打击教练唐·马丁利接手。许多球迷看好道奇在2011年的表现，但事与愿违，2011年球季前半段表现差劲，至6月19日时战绩只有31胜41败的成绩，落后巨人8.5场的胜差。战绩差的原因可归咎于令人失望的打击能力以及伤兵一堆的牛棚。2011年球季后半段表现一榻糊涂，至8月20日时战绩只有56胜67败的成绩，几乎无法晋级季后赛。老板Frank McCourt及教练D.Mattingly的责任重大。但8月22日后，道奇打击大暴发，加上原本坚强的投手群，道奇战绩止跌回升，至9月27日止，道奇战绩为81胜78败，不但确定五成胜率，且国联西区第三。
dodge是什么品牌车
首先要知道现在道奇汽车公司是克莱斯勒公司旗下的一个分部，道奇公司是在1919年成为克莱斯勒汽车公司的明星子公司。“Dodge”就是采用道奇公司创始人道奇兄弟的姓氏，我们在路上偶遇的汽车标一般是一个五边形中有一个羊头的形象。这车标形象地象征“道奇汽车”强壮彪悍，善于决斗，标示出道奇设计师们设计出朴实无华、美观大方的初衷。
目前看来道奇汽车在市面上阵容相对来说比较完整。有全尺寸轿车、SUV、中型跨界车、小型货车等。还有一辆肌肉车设计的大型轿跑道奇Challenger挑战者，说实话这种车在中国街头上还是很少见的，典型的美系肌肉车，能喷火的那种。就是因为Challenger挑战者以**“速度与激情”中把银行保险箱拉出来而在中国闻名。该车造型相当的拉风，价格也不是大家想象中的那么贵。国内一般都是3.6的，平行进口33万起。
至于说驾驶感受，道奇这一类的美国车，缺点就是油耗很大，驾驶起来都是比较笨重。高速转向反馈给人体的侧倾很明显，这也许是悬挂调校的问题吧，但车身重量是不可否认的。最小排量搭载菲克的传家宝发动机3.6pentastar+zf8at变速箱，发动机可靠，换挡如丝滑般平顺，油门段很长，要踩很久才能到底。车体很宽大，国内开习惯日系、韩系车的可能需要一点时间适应美系车的粗狂。
总而言之，道奇车是一款地道的美系肌肉车。道奇的颜值在中国永远属于极少数人喜欢的一种，在影视作品中道奇于野马打了那么多年，也各自收获了一批忠实粉丝。谁优谁劣只有喜欢它的人才能说得清。
WeCar回忆：道奇Viper的兴衰
克莱斯勒旗下的汽车制造商道奇公司并没有通过标准化雪佛兰科尔维特（Chevrolet?Corvette）、仿照符合人体工程学的本田NSX或将法拉利（Ferrari）的其中一款设计美国化来制造Viper。
取而代之的是，道奇公司的自制超级跑车汇集了来自Carroll?Shelby的赛车专业知识、来自Tom?Gale的设计、来自Ram卡车的发动机以及来自兰博基尼的工程指导。最终结果是一个原始的、全美式的高性能赛车。
道奇在20世纪60年代和70年代初处于马力战争的前线。道奇Charger是那时候最强大的街道合法肌肉车之一，如果你肯多付钱，将会得到搭载NASCAR赛车硬件的Daytona改款车型。
到1980年代，道奇队的阵容看上去大不相同。它主要由紧凑的前轮驱动车型组成，这些车型混合使用?Simca和三菱的零件并凑而成。性能已经有了一个全新的意义，但追求速度的人并不相信这一点。更糟糕的是，这种单调乏味的车型削弱了公司的形象，越来越难以将道奇与克莱斯勒和普利茅斯分开。高管们知道公司迫切需要一个新的光环车型，一个从头开始就考虑速度的车型。
鲍勃·鲁兹（Bob?Lutz，?1932年出生），克莱斯勒当时直言不讳的运营总裁，他梦想着对20世纪60年代主导国际赛道的谢尔比眼镜蛇（Shelby?Cobra）进行诠释。他设想了一种简单的机器，该机器带有两个座椅，一个庞大的发动机，以及相应的具有侵略性的外观设计。卢茨计划使用尽可能多的现有组件来控制成本。
鲍勃·鲁兹知道如何制造一辆好的跑车，但他却请卡罗尔·谢尔比（1923-2012）帮助他说服当时的克莱斯勒老板李·艾科卡（Lee?Iacocca，1924-2019年）为该项目的生产开绿灯。1988年开始秘密开发Viper。
道奇在1989年底特律车展上推出了Viper?RT/10概念车时，令当时所有公众和媒体惊讶?。宽体、较低的悬架和无车顶设计，它得到了车迷及跑车爱好者的热烈响应，以至于李·艾科卡下令让鲍勃·鲁兹组建一个团队并将其尽快转变为生产车型。
道奇（Dodge）在底特律车展结束后推出了最初的?Viper，它保留了概念车的?RT/10?后缀。恰如其分地，它在1991年的印第安纳波利斯500赛中向目标受众展示，而卡罗尔·谢尔比则负责驾驶。美国的交付始于1992年初。
Viper由汤姆·加尔（Tom?Gale，生于1943年）设计，从概念车到量产车的转变几乎没有改变。基本设计、整体比例和无车顶设计保持不变。它保留了侧面安装的排气装置，并通过塑料材质的排气孔进行排气，而且没有安装外部门把手。虽然道奇制造了一个V8引擎的原型，但它最终还是决定使用V10。
克莱斯勒利用其下不同公司的专业知识来打造Viper的引擎。道奇当时正在为其Ram（公羊）品牌的卡车开发一款铸铁V10，但如果没有大范围的改装，它就无法为跑车提供动力，部分原因是因为它太重了。因此，克莱斯勒要求其下的兰博基尼（Lamborghini）重铸铝合金V10引擎，使其配得上道奇Viper的动力。
8.0升自然吸气引擎，单元通过六速手动变速箱向后轮发送了395bhp?的功率。该1487公斤的Viper从停止到100km/h仅用时4.6秒，直到里程表显示265km/h。它避开了基本的电子驾驶辅助设备，如防抱死制动系统（ABS?brakes），因此它很快就赢得了一些名声，因为如果操作不当很容易引起危险（没有ABS，很容易转圈）。
1992年开始定价为50000美元，1993年销售的第一年即售出1396台。
第二代道奇Viper发布的时间为1996年并有一些变化。V10的输出量增长到409bhp，排气孔从初代的侧面也改到了车后。铝制悬挂部件减少了簧下重量，并且买家可以额外付费购买可拆卸硬顶。
1996年还带来了一款444bhp轿跑车，名为GTS（图），其可替代RT/10跑车在日常使用。它突出了一个萨加托式的双气泡屋顶，为戴头盔的乘客提供更多的头部空间。道奇在第二代车生产运行期间继续对Viper进行了改变，在1998年显著地将RT/10的马力提升并超过444bhp，并于1999年发布了一款可选性能包ACR。
道奇开始证明Viper就像启发它的谢尔比眼镜蛇一样，有很大的潜力赢得各种赛事。在1998年的勒芒24小时赛上，一款名为GTS-R的特制车型排在了起跑线上，53号车在组中排名第一，总成绩排名第11并且击败了一个满是GT2规格的保时捷911s，而51号Viper则在同类车中名列第二。
道奇本来设想毒蛇是它的光环车型，而不是耐力赛冠军，所以勒芒的胜利是一个惊喜。在1998年胜利的鼓舞下，该公司于1999年将Viper送回勒芒，再次与911进行对峙，结果道奇获得了GTS类别的前六名。2000年它又一次赢得了组级冠军，并在同年的戴托纳24小时赛中获得了第一名。
第三代Viper在2002年首次亮相，内部被称为ZB?I，外部被称为?SRT-10。更新的发动机排量从8.0升增加到8.3升?，输出功率达到493bhp。然而当一个工程师团队为V10提供更多动力时，另一个团队忙于从Viper刮除几百公斤重量以使其更加快捷。
V10引擎继续通过六速手动变速箱运行，机械改造将其0-100km/h的时间降低到3.8秒。同样在这里，Viper最初仅作为敞篷车（最终是全折叠软顶）提供的，其价格当时为80,000美元。在投产三年后，它就变成了一辆503bhp的敞篷跑车。Viper?ZB是该车系年度销售最大的成功，2003年售出了2103辆车?。
第四代Viper和它的前辈一样，带着SRT-10的徽章，它的设计看起来很熟悉，但隐藏了重大的更新。道奇再次增加了V10的排量，这次达到了8.4升，它将输出功率提升到了592马力。也可以订购一个ACR车型，重量轻，同时提供更多的下压力。在2008车型年期间，它的成本约为86000美元。道奇还制造了数量有限的ACR?X，可抽出640马力。
Viper毕竟是小批量车型，开发和制造成本也是惊人。2009年母公司克莱斯勒申请破产时，道奇的资产负债表上有一个大窟窿。2009年的销量下滑到只有482辆。
道奇老板拉尔夫·吉尔斯宣布Viper的生产将在2010年夏天结束，并详细介绍了三款限量版车型，以纪念这款车。但他也暗示Viper的名牌迟早会卷土重来。
吉尔斯信守诺言：Viper在2013车型年回归第五代，不过它不再是道奇。而是加入了克莱斯勒当时的新街道和赛车技术（SRT）部门。它采用了前辈设计的理念，但仍然可以立即认出是Viper，并且只是作为一辆轿跑车提供。动力来自于第四代V10的631bhp进化版。
第五代Viper获得了一个基于触摸屏的信息娱乐系统。它整体减掉了68公斤，体重达到1499公斤（比1992年增加了11公斤），并且勉强接受了符合美国安全规定的电子稳定控制系统。道奇推出了97395美元的普通Viper和120395美元的GTS，特别是增加了两种模式的可调悬挂。
克莱斯勒在2015车款到来之前淘汰了SRT部门，将Viper重新纳入道奇品牌。马力增加到636匹，V10引擎继续通过6速手动变速器到达后轮。工程师和管理人员不遗余力地保持Viper的基本特性和相似性。但这种痴迷最终使这辆轿跑车的棺材上钉了不少钉子。
2015年，道奇证实了2017年停止Viper生产的计划，结束了数月来的传言和猜测。该公司还宣布，将关闭位于底特律的康纳大道（Conner?Avenue）工厂，该工厂约有80名员工手工制作Viper，公司还声称将其中一部分改造成展示其传统藏品汽车的展区。
其实这一消息并不令人意外，第五代车型的年销量从未突破1000辆的门槛，并在2015年降至676辆。未经证实的报道称，Viper的死亡比计划的还要早，因为它缺少2018年强制规定的侧帘式安全气囊，而且道奇也不愿意花钱升级一辆接近生命周期的汽车。
道奇（Dodge）在2017=年发布了五款限量版的Viper，以庆祝该铭牌的25岁生日及其在市场上的最后一年。它们分别被称为?1:28版ACR，?GTS-R纪念版ACR，?VooDoo?II版ACR，?蛇皮版GTC和Dealer版ACR（如图）。每款车都获得了独特的视觉装饰和其他标准装备。
大多数汽车学家都同意，道奇（Dodge）在1991年至2017年间制造了大约30,000辆Viper。具体型号的数据因来源而异，但它们徘徊在7800辆第一代汽车，9200辆第二代汽车，8000辆第三代汽车，2700辆第四代汽车以及2500辆第五代汽车。
道奇（Dodge）从不偏离使原始Viper畅销的公式。每个改款都配备了自然吸气V10发动机，六速手动变速箱和后轮驱动。传闻说由Hellcat?V8驱动的Viper是一种可选的自动全天候全轮驱动系统。
“姿势不少，文章刚好”。想了解什么留言告诉我们，我们下次见。
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洛杉矶道奇的球队历史
早期布鲁克林棒球历史
在1850年代时，布鲁克林曾是许多杰出的棒球俱乐部的所在地，国家棒球员协会16个成员中八个来自布鲁克林，他们主宰了1860年代大部份时候的赛场。布鲁克林也是第一场收费球赛，纽约和布鲁克林之间在1958年一系列全明星三连赛的所在地，因而协助了棒球的商业化，布鲁克林还拥有最早的两个封闭式棒球场，联邦球场（Union Grounds）和卡皮托兰球场（Capitoline Grounds），专属的封闭式球场加快了从业余转成职业的进化。
在1871年成立的第一个职业联盟，国家职业棒球员协会，他们参与的却只有弱队，精进队在内战后不再挑战业余冠军赛更从未进入职业国家协会，艾克福德队和大西洋队直至1872年前皆拒绝加入，因而失去了他们最好的球员，伊克伏德队仅存活了一季，大西洋队四季，成绩皆不好。
国家联盟在1876年取代了国家协会，并分配与它的八名成员专属地域，大西洋队因为和纽约同好队重叠而被除名，不久后同好队也被驱逐，哈特福深蓝队取而代之并更名为布鲁克林哈特福队。他们在1877年使用联邦球场做为主场直到解散。
布鲁克林道奇队
后来成为国家联盟道奇队的那个布鲁克林棒球俱乐部成立于1883年，并在隔年加入美国协会。此队原被称为大西洋队（源于早前国家协会的那支球队），后称为灰队 (Grays)。1888年数名球员接连结婚后，媒体开始将此队称为布鲁克林新郎队，新郎队赢得1889年的美联冠军。1890年转到国家联盟后，此队成为连续赢得主要联盟不同联赛的三支球队中的第一支，也是其中唯一一支棒球队（另两队为1948-1949明尼亚波利湖人队和1949-1950克里夫兰布朗队）。这之后过了八年，才再次取得成功，因为两俱乐部共资，快解散的国联巴尔的摩金莺队(Baltimore Orioles, NL)卖了数位名人堂上的球员与布鲁克林队，一起过来的还有总教练南德·汉隆（Ned Hanlon），这使布鲁克林队立刻陷入内争。布鲁克林超霸队(Brooklyn Superbas）队（此队在1890年代末期被如此称呼因为他们的总教练和当时著名特技表演团Hanlon's Superbas同名）后不负己名，赢得了1899年和1900年的冠军。
在这个时期球队主要在两个球场比赛，华盛顿球场（Washington Park）和东球场(Eastern Park）。1890年代在东球场比赛时，因为此地区的数条电车线让球迷 (和球员)难以到达球场，使他们得到了电车闪避者（Trolley Dodgers）的昵称，之后被简称为道奇(Dodgers）。此俱乐部在这段期间也进行了一系列合并，在1888年购得纽约大都会(New York Metropolitans）以保护领域和取得球星合约，在1891年服从球员联盟的仲裁和布鲁克林奇迹队（Brooklyn Wonders）合并，并在1900年为了巩固国家联盟众俱乐部而和巴尔的摩金莺队合并。
1902年，汉隆表示了他想买下经营权并将球队迁（回）去巴尔的摩的欲望，但他的计划被一名毕生奉献于此俱乐部的老员工，查理斯·艾必斯（Charles Ebbets）所阻。艾必斯，为了买下球队使之留在布鲁克林，使自己负债累累。艾必斯的野心并不止于拥有此球队，他想用一座新球场取代老旧不堪的华盛顿球场，又再一次的大量投资于艾必斯野场（Ebbets Field）的建设。此地后在1913年成为道奇队的根据地。
罗宾叔叔”和“傻瓜男孩”
总教练威尔伯特·罗宾森（Wilbert Robinson），又一个前巴尔的摩人，绰号“罗宾叔叔”(Uncle Robbie)，将布鲁克林队带回往日荣光。他与他的布鲁克林罗宾队凭著国联冠军，挑战1916年和1920年的世界大赛，虽然两次皆败，但也顽强奋斗了许多季。不过在成为董事长后，罗宾专注于棒球场的能力下滑，在1920年代此球队常被取笑为“傻瓜男孩”（Daffiness Boys），意指他们集中力涣散、失误频频的玩球风格。外野手贝比·赫门（Babe Herman）同时是打击和搞笑的老大。被移除俱乐部董事长之位后，罗宾重回教练，俱乐部的表现回升了一些。
罗宾在1931年退休，接替其他留下的总教练职位的是马克思·凯瑞（Max Carey）。虽然一些人建议将罗宾队更名为“布鲁克林金丝雀队”(Brooklyn Canaries，因凯瑞原名之姓为Carnarius)，但最后用回布鲁克林道奇队之名。也是在这个时期维乐德·慕林(Willard Mullin)，一位著名运动卡通画家，为布鲁克林队定了深受欢迎的昵称“Dem Bums”（那些流民）。在听到他的出租车司机询问：“那些流民今天干的怎样?”后，慕林决定在他在纽约世界电报的卡通专栏画一幅夸化的当时著名马戏团小丑艾米特·凯利(Emmett Kelly)来代表道奇队，他的画和昵称引起广大注意，甚至到后来许多道奇年刊封面，皆印有慕林所描绘的布鲁克林流民。
也许傻瓜男孩时期的高潮是在威尔伯特·罗宾森离开选手休息区后发生的。在1934年，纽约巨人队总教练比尔·泰瑞（Bill Terry）被询问他认为道奇队赢得冠军的可能性时，尖锐的回应道:“布鲁克林还在联盟内吗!?”。现由凯西·史坦久（Casey Stengel，1910年代曾为布鲁克林球员，后至其他队教练时取得很大成功）教练，1934年的道奇队决心让自己的存在为人知晓。此季近终了时，巨人队战绩和圣路易红雀队平手，巨人队还有几场与道奇队的比赛，史坦久率领他的流民们在决定性时刻前往波罗球场（Polo Grounds），连胜巨人队二次并将他们KO出冠军争夺赛，“瓦斯房帮”（Gas House Gang）红雀队在同二天连胜红人队确定了赢得冠军。
这段时期的一个重要变化是赖利·马克菲尔（Larry MacPhail）被任命为道奇总经理。马克菲尔，做为在当辛辛那提红人队总经理时将夜间棒球引入了大联盟的人，将夜间棒球引入道奇主场赛并下令对艾必斯野场进行了一次成功的重新装潢。他还在1939年将红人队的喉舌瑞德·巴伯尔（Red Barber）带来布鲁克林，使之成为道奇队的首席播报员，在破坏了纽约棒球执行长间因为害怕会影响主场队的出席人数而定的禁止现场转播的协定后不久。
马克菲尔在道奇队待到1942年，后为了第二次世界大战回到军中，他之后成为纽约洋基队合伙人，并不成功的竞标巴伯尔加入他成为布朗克斯的播报员。他的儿子李·马克菲尔（Lee MacPhail）和孙子安迪·马克菲尔（Andy MacPhail）后也成为大联盟球队的执行长。
1939年8月26日布鲁克林队在艾必斯野场以6-1击败红人队的球赛是第一场电视转播的大联盟球赛。击球安全帽是由道奇在1941年引入大联盟。 几乎整个20世纪前半，没有一个非裔美国人能在大联盟的球队打球，虽然发展出了一个与之平行的黑人联盟，但大多数球队皆未有在全国观众面前展现他们技术的机会。在1947年4月15日，杰基·罗宾森以布鲁克林道奇队一员的身份，成为第一位在大联盟球队打球的非裔美国人。总经理布兰奇·瑞基（Branch Rickey）的奔走对此事贡献良多，信仰虔诚的瑞基如此做的动机，似乎主要基于道德因素，但商业考量也同时存在。瑞基是卫理公会（今联合卫理公会）的成员，一个社会正义的强烈支持者，后活跃于公民权力运动。最后，瑞基以83岁的高龄，在密苏里州逝世。
此事件预示著美国运动界整合，和随之而来黑人联盟的衰落，并被认为是美国民权运动的里程标。罗宾森是一位很杰出的球员，一位快速跑者，并被授予首次颁发的年度最佳新人奖，罗宾森最后进入名人堂。 在1920年代和1930年代的惨淡时期过后，道奇队被先后总经理赖利·马克菲尔（Larry MacPhail）和传奇性的布兰奇·瑞基（Branch Rickey）重建成一支有战力的俱乐部。在皮·维·瑞斯（Pee Wee Reese）、杰基·罗宾森、内野的吉尔·哈吉斯（Gil Hodges）、中外野的都克·史耐德（Duke Snider）、本垒板后的罗伊·坎培诺拉（Roy Campanella）、投手丘上的唐·纽康（Don Newcombe）等人的领队下，道奇赢得1941、1947、1949、1952和1953年的国联冠军。不过在全部这五场世界大赛，他们皆败给纽约洋基队，持续期待，然后最终失望，变此队长期受苦球迷的每年必经仪式，“等明 年吧!”（Wait ’til next year!），也变成了道奇的非官方口号。
虽然道奇在这段时期大至算是成功，但在1951年，他们成为棒球历史上最大的惨败之一的受害者。在8月11日，道奇在国家联盟以13又1/2场遥遥领先他们最大的敌人纽约巨人队，不过从此时开始到季终，虽然道奇取得26-22的成绩，但巨人队令人惊异的赢了他们最后44场球赛中的37场，其中更包括最后的七场连赢。在季末总结时，道奇和巨人同列第一，因而必须打一场3连赛争夺冠军。巨人队以3-1拿下第一场，然后在第二场被道奇的克兰·莱宾（Clem Labine）以10-0完封，因此最后一场决胜负且布鲁克林看似稳拿冠军了，因为他们在九局下半时以4-2领先，不过，巨人队第三棒伯比·汤姆森（Bobby Thomson）从道奇队罗夫·伯兰克（Ralph Branca）手中击出一支漂亮的三分再见本垒打，戏剧性的为纽约赢得了国家联盟冠军。此本垒打今日被称为“响彻世界的一击”（Shot Heard 'Round The World），尽管它代表的是击溃道奇的打击，但被广泛认为是棒球历史上最伟大的一刻之一。
在1955年的世界大赛，此时道奇的核心队员已开始老化，“明年”终于来了，在年轻左撇子强尼·波德瑞斯（Johnny Podres）的一流投球表现带领下，“夏日男孩们”在七场比赛中击落布朗克斯轰炸机。波德瑞斯赢了世界大赛中的两场，包括决定性的第七场。
虽然道奇在1956年的世界大赛又输给洋基，其间洋基投手唐·拉森（Don Larsen）更投出棒球历史上唯一一场季后赛完全比赛，但却已无甚所谓，布鲁克林球迷有了他们凯旋的回忆，而且很快这将是他们仅剩的。如同数十年后比利·乔（Billy Joel）的单曲《战火不是我们燃起的》（We Didn't Start the Fire）缅怀此胜利的歌词所述，“布鲁克林有一支胜利的球队”。 地产商沃特·欧马利（Walter O'Malley）在1950年买下了他的合伙人布兰奇·瑞基手中的股票，从而取得此球队的多数股份。不久后他开始在布鲁克林寻找土地好盖一栋比艾必斯野场交通更方便、布局更好的球场，艾必斯野场虽然曾经极受喜爱，但已过为老旧，影响严重到甚至道奇在冠军赛高潮时也难以卖出座位（尽管主宰此联盟1946年至1957年多数时候）。
不过纽约市建筑协调人罗伯·摩斯，希望迫使欧马利使用位于皇后区伏拉辛·梅斗斯公园（Flushing Meadows Park）的场址 – 此地最终成为席亚球场（Shea Stadium）的所在地。摩斯的规划是希望造一个由市政府建造、市政府拥有的球场，这与欧马利的地产利益严重冲突。在欧马利明了他将不会在布鲁克林买到任何合适土地后，他开始考虑其它地点。
当洛杉矶官员出席1955年世界大赛，希望怂恿一支球队迁至天使之城时，他们想都没想过道奇队，他们原本的目标是排名低的华盛顿参议员队（后在[[1961年]迁至明尼苏达成为明尼苏达双城队），这时候欧马利正在找一个备案以免万一摩斯和其他纽约的政治人物拒绝让他在布鲁克林盖他想要的球场，他传话给洛杉矶官员表示他有兴趣谈谈，结果洛杉矶提供了他纽约不会给的，一个买合适土地盖球场的机会。
同一时间纽约巨人队的老板霍瑞斯·史东汉（Horace Stoneham），也面临着类似的难以寻找土地盖新球场取代老旧波罗球场的困境，结果这两队死敌在1957年季后一同迁至西岸。在1958年4月18日，道奇在洛杉矶纪念竞技场（Los Angeles Memorial Coliseum），在78,672名球迷面前，打了他们在洛杉矶的第一场比赛，以6-5击败了前纽约现旧金山巨人队。 道奇的迁移引起了许多争议，也许比同时期的任何球队的迁移都更多，特别是沃特·欧马利，他被老布鲁克林道奇球迷们视为大坏蛋，但也被洛杉矶人视为英雄，因带了一只大联盟球队到他们的城市。老布鲁克林道奇球迷们相信他的行为显示了他的自私和贪婪，但同样描述也可以用在阻碍他的纽约政治人物，双方皆非常顽固并严重误判对方。也应该须注意的事的是布鲁克林在各种社会压力下，已不再像过去那样适合做为一支棒球队的所在地，事实上，争论双方的提议皆是将道奇搬离布鲁克林。（摩斯在伏拉辛·梅斗斯设置球队的计划在数年后实现，纽约大都会队开始在席亚球场比赛。）欧马利的远见也值得加分，在1958年以前，位于密苏里的城市通常就是大联盟球队最西方的边境，而如今的30个球队中，有12个将他们的根据地设在更西边。
反对方认为，即使以艾必斯野场的不利条件，道奇仍是国联在1950年代获利第二高的球队，其他的球队（如波士顿红袜队）也证实了可以在和艾必斯野场一样老的场地获得成功，所处地点和布鲁克林面临一样类似改变和挑战的纽约洋基队，也仍然吸引大批人潮前往布朗克斯。摩斯对欧马利的球场反对的理由可能并非没有根据，道奇的老板希望在Atlantic和Flatbush大道的繁忙交插口丢下一个饼干模球场，这将须要进行政治上和财政上都会出现问题的巨大都市更新计划，摩斯也相信此计划会对交通产生如“中国长城”般的阻碍。道奇所提出的亚特兰大后院计划（Atlantic Yards），包括在提议的道奇球场的街对面再盖一栋运动场容纳NBA新泽西篮网队，遇到了布鲁克林政治家和社区运动人士们的反对，他们认为它的规模可能会毁掉社区特色。
许多专栏家认为欧马利蓄意让自己的球场提议显得不现实，以强化自己是被纽约政治人物赶走的主张。欧马利曾在他的桌上放了一个道奇新球场的模型，然后在向公众推销它优点的同时，私下却与洛杉矶政治人物进行协商。不过许多摩斯的学者会将箭头指向摩斯近乎病态的不妥协性格，摩斯公然的轻蔑公众和媒体对他的计划的批评，然而1950年代纽约市的政治架构使他几乎总是可以得尝所愿。尽管如此，卓越的纽约领袖们学会了用互惠的方式与他打交道，弗朗西斯·斯佩尔曼红衣主教（Francis Cardinal Spellman）甚至能使摩斯为福德汉大学（Fordham University）在曼哈顿加盖一区。在1950年代时，纽约市仅有皇后区还有大片的未开发土地，一个摩斯非常了解的事实。
此外，欧马利也不是第一个看出洛杉矶未来可能性的球队老板，圣路易棕人队曾计划在1941年季后搬去LA，原本将在1941年12月8日的股东会就此项迁移进行投票，但因日本偷袭珍珠港而取消。
在2000年世界大赛时，罗杰·坎（Roger Kahn）为洛杉矶时报写了一篇评论，内中回忆他与纽约州和纽约市官员为购买道奇组成的团队同坐时的情形，欧马利家族在1998年将球队拿出来卖，此团队受命趁此机会将道奇迁回布鲁克林，坎说团队提出的报价被欧马利家族拒绝，具体金额，他说，比鲁柏·梅铎后来付出的价码高，坎认为欧马利家族的拒绝是因为道奇被赶出纽约的已是此球队迷思的一部份，坎说欧马利家族须要此迷思更甚于钱。 沃特·欧马利梦想中的体育场的建造很快在位于L.A.市区北部山丘区的切瓦士山谷（Chavez Ravine）展开，但出现了一些政治纠纷，许多当地的西班牙裔和穷人拒绝对他们土地的征收（之前为了一个国民住宅计划已征收了的土地），并得到一些公众同情。不过仍然，欧马利和市政府的决心并未动摇，因此建设继续。这些居民对于迁移的抗争后被称为切瓦士山谷之役（Battle of Chavez Ravine）。
在建造期间，道奇在1958年到1961年间在洛杉矶纪念体育馆打他们的主场赛，这是一个为了主办1932夏季奥林匹克而建造的庞大足球和田径体育场。洛杉矶纪念体育馆的布局对棒球并非最理想，要将一个钻石装进一个椭圆形体育场的唯一方法，就是将三垒线沿椭圆的短轴布设，一垒线沿椭圆的长轴，这导致左外野墙距本垒板只有大约250英呎（76.2m），因此竖立了一个40英呎（12.2m）高的挡墙以避免太容易击出本垒打。不过仍然，1958年的赛期有182支本垒打打往左外野，只有三支打往中外野和八支右外野。
在1959年，道奇在季终和密尔瓦基勇士队平手，然后道奇赢了决定赛。1959年也是使洋基队未赢得世界大赛冠军的一年，这是1949年到1964年的16年间仅有的二年之一。在一次愉快的世界大赛，道奇在六场比赛中击败了芝加哥白袜队，将球队和它的加州球迷间的联系紧密巩固起来。 道奇体育场的建造如期完成，并在1962年开幕，它的干净、简洁造型和在山丘与椰树间的如画布局，使得此球场很快成为道奇和他们新的加州生活方式的一个代表性标志，并且甚至至今仍然是最受推崇的棒球场之一。欧马利决心屋内将不会有一个坏掉的坐位，并于正面看台设立悬臂以达成此事，此设计后被广泛效法。对此队更重要的是，此球场的独特布局，加上其他影响因素，使得防守比进攻更有利，道奇为取得此优势而组成一队能擅长投球的球队。
此队在1960年代能成功的核心是山帝·考费克斯（Sandy Koufax）和唐·崔斯戴尔（Don Drysdale）两人的完美投球，他们在1962到1966年期间合共赢得五次赛扬奖中的四次，此时期赛扬奖仅授与两大联盟中的一名最佳投手。其他顶尖投手还有克劳德·奥斯丁（Claude Osteen）、年老的强尼·波德瑞斯和救援投手隆·佩安诺斯基（Ron Perranoski）。击球攻击，在另一方面，则不那么另人满意，且多数的进攻火花来自游击手莫瑞·威尔士（Maury Wills）的快脚，他从1960年到1965年间都取得国联的盗垒次数第一，并在1962年盗了破纪录的104次垒。道奇的战略曾被人如此形容:“威尔士打个一垒安打，盗到二垒，再用滚地球跑到三垒，一个牺牲高飞球把他送回本垒，考费克斯和崔斯戴尔投出完封，然后道奇以一比零获胜。”虽然很少比赛完全照这模式进行，道奇确实赢了很多低得分的比赛。
1962年的战绩再次打平，然后在决定赛道奇被他们的大敌巨人队击败，不过道奇在之后四年里继续赢了三年的冠军。1963年的世界大赛是对上洋基队的一次漂亮四连胜，先前口气很大布朗克斯轰炸机面对考费克斯、波德瑞斯和崔斯戴尔等坚强投手阵容甚至未曾领先过一局。在1964年的受伤灾难后，道奇重新弹起在对上明尼苏达双城队七场赛事中惊险的赢得了1965年的世界大赛，第一场赛事开始于赎罪日，考费克斯（他是犹太人）拒绝在圣日投球，一个令他广受赞扬的决定，道奇在输掉最初两场后逆转，由考费克斯在第五场和第七场（中间仅有两日休息）投出完封后获胜，考费克斯也赢得当年的世界大赛最有价值球员奖。
道奇在1966年再次赢得冠军，但球队已欲振乏力而被巴尔的摩金莺队在世界大赛横扫。考费克斯在此年冬季退休，他的职业生涯因投球手肘的关节炎而被迫缩短，威尔士在冒犯欧马利后被交易走，崔斯戴尔仍然很好用，并在1968年创下新连续未失分纪录，但他也同样因受伤而提早退休。此后数季道奇在水平以下的同时，新一代的年轻核心球员在他们的牧场系统内培养。他们在1974年再赢了一次冠军，虽然他们在世界大赛被奥克兰运动家队很快就打发，但这是一个将来的好事的前兆。 AAA：阿布奎基同位素 (Albuquerque Isotopes)，太平洋岸联盟 (Pacific Coast League)
AA：杰克森维尔太阳 (Jacksonville Suns), 南方联盟 (Southern League)
高级A: 内陆帝国区圣伯纳汀诺66人 (Inland Empire 66ers), 加州联盟 (California League)
A：Great Lakes Loons, 中西部联盟 (Midwest League)
新秀：Ogden Raptors, 先锋联盟 (Pioneer League
)新秀：湾岸道奇 (Gulf Coast Dodgers), 湾岸联盟 (Gulf Coast League)
新秀：委内瑞拉联盟道奇 (VSL Dodgers)，委内瑞拉联盟 (Venezuelan Summer League)
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1、道奇挑战者是传说级干扰位赛车，大招为“硬汉模式”，硬汉模式下每次与敌方车辆发生碰撞时，会使其损失耐久并剧烈减速；每次前方出现可见的放置物时，可以将其撞毁并永久提升极速。
2、被动特性-强硬，能够使赛场上全部辅助车的辅助范围变为500米。根据双方阵容灵活搭配不同的辅助车辆，都能起到意想不到的效果
3、当车辆等级达到8级以后，大招硬汉模式的充能次数将会到达2次，并且在每次撞击对手与摧毁障碍物时，都将获得大招时间延长的加成效果。
非常高兴能与大家分享这些有关“道奇首发阵容搭配表格”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。
